Liaison Genève - Annemasse (CEVA)
 Historique Période : 1 2 3 4 |
 Carte d'ensemble sans CEVA |
 Carte d'ensemble avec CEVA |
 Carte rapprochée avec CEVA |
 Vue 3D |
Les principaux éléments historiques en relation avec CEVA.
par Gilbert Ploujoux
le 15 avril 2004.
- de 1858 à 1882
- de 1882 à 1939
- de 1939 à 1984
- de 1984 à nos jours (2004)
De 1984 à nos jours (2004)
| 1984 | Motion interpartis au Grand Conseil pour augmenter l'attractivité de la ligne Eaux-Vives - Annemasse. Aménagement et agrandissement de la partie française de Cornavin, notamment pour les TGV. |
| 1986 | Électrification Eaux-Vives - Annemasse (25 kV, 50 Hz). |
| 1987 | Modernisation de la gare d'Annemasse. Suppression de la gare de Chêne-Bourg (rénovée en 1984) et création d'un arrêt à Ambilly. |
| 1988 | Centenaire de la ligne Eaux-Vives - Annemasse, aucun politicien n'évoque l'idée de CEVA. |
| 1993 | Début de la mise en oeuvre de l'idée du métro léger, appelé par la suite TCSP, et du "Barreau sud". |
| 1995 | Le TCSP est toujours d'actualité mais devient fortement contesté. |
| 1997 | Déclaration commune politique des organismes de Genève et de la Haute-Savoie pour le TCSP. |
| 1998 | En juin, l'assemblée départementale de la Haute-Savoie ratifie l'accord cadre du TCSP avec sa part d'investissement. La polémique entre CEVA et le TCSP est toujours présente, au Grand Conseil le vent commence à tourner en faveur de CEVA. |
| 1999 | Au printemps, la tempête fait rage autour du projet TCSP. ALP-Rail dévoile un rapport en faveur de CEVA et tenu caché par l'autorité politique. Au Grand Conseil, en décembre, le vent tourne en faveur de CEVA. Le Conseiller fédéral en charge du département de l'Environnement, des Transports, de l'Énergie et de la Communication reconnaît la validité de la convention de 1912. |
| 2000 | Loi votée par le Grand Conseil, entrée en vigueur en avril, pour un crédit d'étude de 6 millions de francs pour CEVA. En juin, le Conseil d'État rend publique sa volonté de réaliser CEVA ; c'est la fin du TCSP et du "barreau sud". En septembre, le Conseil d'État fait valoir ses droits à Berne et demande à l'Assemblée Fédérale d'assumer les obligations financières découlant de la convention de 1912. |
| 2001 | En janvier, l'OFT accepte le calendrier des travaux présenté par Genève pour CEVA. Entre mars et septembre les Chambres acceptent CEVA et son financement. En septembre le Conseil d'État demande aux Chambres de mettre en oeuvre la convention de 1912. En décembre, la Confédération alloue 40 millions de francs, pris sur le contrat de prestations 2003 - 2006 des CFF, pour les premiers travaux de CEVA. Introduction d'Unireso. |
| 2002 | Signature en février d'un protocole d'accord de financement de CEVA avec la Confédération. Fait historique, le Grand Conseil vote à l'unanimité, sauf quelques abstentions, un crédit de 400 millions de francs pour CEVA. |
| 2003 | Ouverture au trafic régional du tronçon Cornavin - Lancy-Pont-Rouge. En septembre, "Berne" supprime, sans explication, les 40 millions de francs prévus pour CEVA dans le cadre du contrat de prestation 2003 - 2006 des CFF. En décembre, le Conseil d'État demande que "Berne" prévoie le financement de CEVA. |
| 2004 | Augmentation de la desserte régionale Lancy-Pont-Rouge à Nyon. Début mars, les 7 partis représentés au Grand Conseil manifestent publiquement en faveur de CEVA. Le 19 mars, le Conseiller d'État en charge des transports est reçu à Berne par le Conseiller fédéral chargé des finances ; aucune promesse n'est faite. En mars le Conseil fédéral annonce son intention de remettre à 2007/2008 l'examen du financement de CEVA. |
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