Sept questions, enfin des réponses
Les projets ferroviaires vus d'Annemasse
par Sigurd Maxwell
septembre 1999
Le métro léger (TCSP) est-il un projet sérieux ?
Ce projet n'a aucune assise légale à Genève. Ni sa rentabilité, ni son efficacité ne sont prouvées. Le métro-léger n'est pas intégré à un concept global d'aménagement ferroviaire de la région. Bien au contraire, en occupant une plate-forme ferroviaire, il empêche tout aménagement futur.
Annemasse peut-elle devenir une gare TGV au même titre que Genève ?
Dans l'esprit de ses concepteurs, le métro-léger devrait relier les deux gares. Mais en raison de sa lenteur, il est irréaliste d'imaginer un client de la rive droite se rendre par ce moyen en gare d'Annemasse pour prendre un TGV. De la même façon, les résidents de la rive gauche, ceux du Chablais, du Genevois et du Faucigny, trouveront l'offre de la gare de Cornavin toujours plus intéressante que celle d'Annemasse, d'où l'on ne peut prendre qu'une seule destination : Paris. Et l'offre de TGV sera toujours plus abondante à Genève, d'autant qu'avec la mise en service du TGV Méditerranée les relations entre la Suisse et le sud de la France seront renforcées. Les relations au départ de Zurich, Berne ou Brig passeront obligatoirement par Genève.
Qu'apporterait la modernisation de la ligne Bellegarde - Annemasse ?
L'équipement de cette ligne à voie unique avec des blocs automatiques et des croisements rallongés permettra d'augmenter quelque peu sa capacité et d'améliorer la ponctualité des convois. Mais si l'on souhaite réellement exploiter cette ligne, par exemple pour le fret en provenance ou en direction du Valais (Simplon) et pour de nouveaux trains régionaux, intercités et TGV, alors cette modernisation reste insuffisante. Seule la mise en double voie de la totalité du parcours permettrait à la ligne de jouer son rôle efficacement.
Le barreau sud permet-il de relier Annemasse à Genève ?
Cette jonction par le sud-ouest du canton de Genève dépossède Annemasse de ses fonctions de centre régional et réduit la ville à n'être qu'une station sur la ligne en direction du Chablais. Les points forts du réseau seraient alors Archamps, La Praille et Cornavin. Aussi, les études prévoient une bifurcation de la ligne du pied du Salève (un " shunt ") à Etrembières afin d'éviter ce qui apparaîtra comme un " détour " par Annemasse sur la ligne d'Annecy et de la Vallée de l'Arve. Heureusement pour Annemasse, cette variante du barreau sud n'a en fait qu'une existence virtuelle, une sorte " d'alibi " ferroviaire, et il n'y a plus grand monde pour l'envisager sérieusement.
Quel avenir pour la gare d'Annemasse ?
Le métro-léger induira une perte en importance de l'activité ferroviaire en gare d'Annemasse. La surface libérée sera sans doute la proie de toutes sortes de convoitises immobilières. A moyen terme pourtant, ces surfaces sont indispensables à l'évolution future du transport par rail.
Qu'apporterait une liaison ferroviaire par les Eaux-Vives ?
Le premier objectif ferroviaire, reconnu par tous, est la jonction entre Genève et la Haute-Savoie, qui permettra d'initier une dynamique réciproque entre les deux réseaux suisse et français. Avec la liaison par La Praille et les Eaux-Vives, réalisable plus rapidement que toute autre, Annemasse gagnerait des fonctions de centre ferroviaire régional. Un RER permet un accès rapide et sûr aux différents pôles de l'agglomération genevoise depuis la gare d'Annemasse. L'aéroport, par exemple, se trouve à environ 15 min. Des trains venant de Suisse ou de France pourront, après un arrêt à Cornavin ou aux Eaux-Vives, poursuivre jusqu'à Annemasse, ceci en correspondance avec les trains régionaux.
Quelles nuisances apportera la liaison par les Eaux-Vives ?
Cette ligne a une vocation essentiellement régionale, réservée au trafic des voyageurs. Elle verra circuler des trains modernes qui n'engendrent pas davantage de nuisances qu'un tramway de conception récente. La fermeture du tunnel du Mont-Blanc a montré que le trafic des marchandises entre Genève et la Haute-Savoie ne saurait être que très faible voire épisodique.
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